目(mu)前，廣泛應(yīng)用的彈簧(huáng)應力和變(bian)形的計算(suan)公式是根(gen)據💃材料力(li)學推導出(chu)來的。若無(wú)的實際經(jing)驗，很難👅設(shè)計🏃♀️和制造(zào)出的彈簧(huang)，随着設計(ji)應力的提(tí)高，以往的(de)很多經驗(yan)不再适用(yòng)。例如，彈簧(huáng)的設🎯計應(ying)力提高後(hou)，螺旋角加(jia)大，會使彈(dàn)簧的疲勞(lao)源由簧圈(quan)的内側🔞轉(zhuǎn)移到外側(cè)。為此，須采(cai)用彈簧的(de)解析技術(shù)，當前應用(yòng)較廣的方(fāng)法是有限(xiàn)元法（FEM）。
車輛(liang)懸架彈簧(huang)的特征是(shi)除足夠的(de)疲勞壽命(ming)外，其變形(xíng)要小，即抗(kàng)松弛性能(néng)要在規定(ding)的範圍内(nei)，否則由于(yu)彈簧的不(bú)🆚同變形，将(jiang)發生車身(shēn)重心偏移(yi)。同時，要考(kǎo)慮環境腐(fǔ)蝕對其疲(pi)勞壽命的(de)影🥰響。随着(zhe)車輛🚶保養(yang)期的增大(da)，對變形和(he)疲勞壽命(ming)都提出了(le)較嚴🈲格的(de)要求，為♻️此(cǐ)須采用的(de)❌設計方法(fa)。有♋限元法(fǎ)可以詳細(xi)預測彈簧(huáng)應力疲勞(láo)壽命和變(biàn)形的影響(xiang)，能準确反(fan)映材✉️料對(dui)彈🏃簧疲勞(lao)壽命和變(biàn)🔴形的關系(xì)。
近年來，彈(dan)簧的有限(xian)元設計方(fāng)法已進入(rù)了實用化(hua)階段，出現(xian)了不少有(you)實用價值(zhi)的報告，如(ru)螺旋角對(duì)彈簧應力(lì)🆚的影響；用(yòng)有限‼️元法(fa)計算的應(yīng)力和疲勞(lao)壽命的關(guan)系等。
随着(zhe)計算機技(ji)術的發展(zhan)，在編制出(chu)各種版本(běn)的彈簧設(shè)📱計程序，為(wei)彈簧技術(shu)人員提供(gong)了創新的(de)便利條件(jian)。應用☁️設計(ji)程序👌完成(cheng)了設計難(nán)度較大的(de)弧形離合(hé)器彈簧和(hé)鼓形懸架(jia)彈簧的等(děng)。
随着彈簧(huáng)應用技術(shù)的，也給設(she)計者提出(chu)了很多需(xū)要注意和(hé)🔅解⁉️決的新(xin)問題。如材(cái)料、強壓和(hé)噴丸處理(li)對疲勞性(xing)能和松弛(chi)性能的影(yǐng)響，設計時(shi)難以确切(qiē)🚶♀️計算，要靠(kao)實驗數據(jù)來定。又如(ru)按現行設(shè)計公式求(qiu)💁出的圈數(shu)，制成的彈(dàn)簧剛度均(jun)比設計剛(gang)度值小，需(xū)💃🏻要減小圈(quan)數，方可達(dá)到設計要(yào)求。
