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目前，廣(guǎng)泛應用的彈簧應(ying)力和變形的計算(suàn)公式是根據材料(liao)力學推導出來的(de)，若無 的實際經驗(yàn)，很難設計📞和制造(zao)出的彈簧。随♍着設(she)計應力的提高，以(yi)往的很多經驗不(bu)再适用。例如，彈簧(huang)的設計應力提高(gāo)後，螺旋角加大，會(hui)使彈簧的疲勞源(yuan)由簧🤟圈的内側轉(zhuan)移到外側。為此，采(cǎi)用的解析技術，當(dang)前應用較廣💋的方(fāng)法是有限元法（FEM）。
車(chē)輛懸架彈簧的特(tè)征是除足夠的疲(pi)勞壽命外，其🔅變🔞形(xing)⛷️要♊小，即抗松弛性(xing)能要在規定的範(fan)圍内，否則将發生(shēng)車身重🌏心偏移。同(tong)時，要考慮環境腐(fu)蝕對其疲勞壽命(mìng)的影響。随着車輛(liàng)保養期的增大，對(duì)變形✉️和疲勞壽🥵命(mìng)都提出了嚴格的(de)要求，為此采用的(de)設📞計方法。有限🧑🏽🤝🧑🏻元(yuan)法可以詳細預測(cè)彈簧應力對疲勞(lao)壽命和變形的影(yǐng)響，能準确反映材(cai)料對彈簧疲勞壽(shou)命和變♋形的關系(xi)。
近年來，彈簧的有(you)限元法設計方法(fǎ)進入實用化階✌️段(duàn)，出💘現了不少有實(shi)用價值的報告，如(rú)螺旋角對彈簧應(ying)力的影響；用有♈限(xian)元法計算的應力(li)和疲勞壽命的關(guan)系等。
